翻新輪胎廠家是廢舊輪胎回收利用的積極途徑，是輪胎工業(yè)的延伸和加工再利用，對(duì)于促進(jìn)資源節(jié)約綜合利用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展，富有積極意義。就其前景而言，廢舊輪胎翻新與輪胎工業(yè)一樣是汽車(chē)工業(yè)交通運(yùn)輸中所不可缺少的一個(gè)行業(yè)。

　翻新胎的發(fā)展取決于我國(guó)汽車(chē)、農(nóng)用機(jī)械的發(fā)展和配用輪胎的品種，取決于我國(guó)道路運(yùn)輸建設(shè)的水平和要求。我國(guó)子午胎剛完成起步階段，全鋼絲子午線載重胎還很少，現(xiàn)多是有內(nèi)胎子午胎。拖拉機(jī)子午胎剛起步，大型子午線工程胎尚未起步。因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。我國(guó)高速公路發(fā)展近年又很大突破，到2005年估計(jì)將超過(guò)2.0萬(wàn)公里，躍居世界第二。東部地區(qū)基本形成以大城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化，高速公路客貨運(yùn)將占25%以上。翻新胎如果屆時(shí)不能適應(yīng)高速運(yùn)輸需要，將會(huì)從占國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值60%的東部地區(qū)的輪胎替換胎市場(chǎng)中擠出去。

翻新胎產(chǎn)品及生產(chǎn)方法將發(fā)展。如載重胎翻新向適應(yīng)多種規(guī)格組裝式的預(yù)硫化胎面發(fā)展，并將開(kāi)發(fā)澆注型聚氨酯胎面，以適應(yīng)"綠色輪胎"向長(zhǎng)壽命、高耐磨、低滾動(dòng)阻力的方向發(fā)展。

　　我國(guó)翻胎企業(yè)是較典型的"小而全"作坊式企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小，有些地方翻胎廠太多，如北京地區(qū)就有近20家。1994年據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有翻胎企業(yè)達(dá)434 個(gè)，大多數(shù)為年翻5000條以下的小廠。按原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部1996年下達(dá)的輪胎翻新生產(chǎn)預(yù)期指標(biāo)為350萬(wàn)條/年，平均每個(gè)廠生產(chǎn)8000條/年。低于國(guó)外平均每個(gè)廠年翻2.5萬(wàn)條的水平。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎由于安全等原因，胎體壽命遠(yuǎn)大于胎面壽命(如飛機(jī)胎胎體壽命約為胎面壽命的6倍，載重汽車(chē)約為3倍，轎車(chē)約為1倍)，因此機(jī)動(dòng)車(chē)使用必須經(jīng)多次翻新才完成其資源壽命。國(guó)際上新胎與翻新胎產(chǎn)量比約為10:1，工業(yè)化先進(jìn)國(guó)可達(dá)5:1以上。我國(guó)1998年新胎產(chǎn)量為8585萬(wàn)條，而翻新胎估計(jì)約為 300萬(wàn)條，新胎與翻新胎比約為28:1,遠(yuǎn)低于世界水平，更低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，如美國(guó)1998年翻新輪胎2810.4萬(wàn)條，產(chǎn)值達(dá)22.66億美元。

　　到 2005年我國(guó)新胎產(chǎn)量估計(jì)可達(dá)12120萬(wàn)條，翻新胎即便是按規(guī)劃達(dá)到793萬(wàn)條，仍比世界平均低3.4%。少翻1000萬(wàn)條，按每條新胎與翻新胎消耗與效益比，(平均計(jì)算)如果不翻新每條胎損失以200元計(jì)，到2005年，每年損失20億-50億元人民幣。數(shù)以千萬(wàn)條輪胎不翻新在資源上造成巨大浪費(fèi)外，還對(duì)環(huán)境污染造成嚴(yán)重后果，也減少了五萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　輪胎翻新是為提高資源綜合利用，修舊利廢減少環(huán)境污染，屬于工業(yè)服務(wù)第三產(chǎn)業(yè)。由于輪胎使用分散，損壞后個(gè)體差異大，翻修涉及環(huán)節(jié)多(包括機(jī)械設(shè)備、化工材料、供膠、舊胎體收、儲(chǔ)、運(yùn)、產(chǎn)品銷售)導(dǎo)致翻胎企業(yè)規(guī)模小，難以集約化生產(chǎn)及高度自動(dòng)化翻修使勞動(dòng)生產(chǎn)率低(如現(xiàn)翻胎全員勞動(dòng)產(chǎn)值只有新胎的20%左右)。因此銷售利潤(rùn)遠(yuǎn)低于輪胎生產(chǎn)企業(yè)(翻新胎效益主要是社會(huì)效益及使用翻新胎的運(yùn)輸部門(mén))。

　　國(guó)際上習(xí)慣做法是對(duì)翻胎行業(yè)采取減免稅收、補(bǔ)貼、立法規(guī)定那些車(chē)輛應(yīng)使用翻新胎等措施對(duì)翻胎行業(yè)加以支持。我國(guó)由于運(yùn)輸業(yè)管理不到位，可翻新的胎急劇減少，加上翻胎企業(yè)規(guī)模小，翻胎企業(yè)要達(dá)到產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)一段路要走。

　　盡管目前我國(guó)的輪胎翻新業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在技術(shù)、設(shè)備、質(zhì)量、產(chǎn)值等方面存在著較大差距，但我國(guó)輪胎翻新業(yè)的潛力遠(yuǎn)未充分挖掘，發(fā)展空間還是很大的。目前，我國(guó)輪胎生產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已躍居世界第四生產(chǎn)大國(guó)，而我國(guó)的輪胎翻新業(yè)卻相對(duì)滯后，據(jù)報(bào)載，我國(guó)的輪胎翻新率只有15%左右，也就是說(shuō)，在我國(guó)有大部分輪胎急需起死回生。因此，很有必要抓住輪胎翻新業(yè)潛在的商機(jī)，在技術(shù)、設(shè)備、質(zhì)量等方面采取得力的措施，搶占輪胎翻新市場(chǎng)，充分、有效地利用資源。

　　翻胎行業(yè)要走向產(chǎn)業(yè)化需進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)改革、技術(shù)改造、規(guī)范市場(chǎng)、走向自我生存、自我發(fā)展、向產(chǎn)業(yè)化離不開(kāi)市場(chǎng)環(huán)境和政府支持。