翻新輪胎廠家

   1 標(biāo)簽不合格產(chǎn)品的整改措施 

   磨耗標(biāo)志：傳統(tǒng)法翻新輪胎胎面花紋 “ 磨耗極限標(biāo)志 ”，要在胎面圓周至少四等分附近花紋溝，胎冠內(nèi)模?？谥撂ゼ缃?1/2 處的花紋條刻一道方溝，使花紋溝內(nèi)形成欄坎。載重胎（輪輞直徑 20″ 及以上）深度刻 2 mm，輕型載重胎（輪輞直徑 16″ 及以下）深度刻 1.6 mm。如果是縱向花紋，在接近胎冠?？谥撂ゼ缃?1/2處花紋條一邊刻方溝，如果正好有拱形筋擋道，可在其邊沿刻上臺(tái)階表示。 

   翻胎標(biāo)識(shí)除出廠檢驗(yàn)標(biāo)志印章可用銀粉漆外，其它標(biāo)志采取?？?、鐵字凹顯的印記或硫化粘附塑膜標(biāo)志來(lái)表示。 

   2 外觀質(zhì)量不合格整改措施 

   外觀質(zhì)量的問(wèn)題，翻胎新國(guó)標(biāo)《載重汽車翻新輪胎》GB7037―2007 完全按照新胎《輪胎外觀質(zhì)量》HG/T2177 執(zhí)行，增加了對(duì)胎體的胎側(cè)、胎圈、胎里的檢查（實(shí)際上也是輪胎翻新前胎體檢查的項(xiàng)目），對(duì)翻新輪胎要求不僅為翻新的胎面胎冠部分，也擴(kuò)大到原胎胎體整個(gè)的外觀質(zhì)量。 

   從新舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照情況看，對(duì)模型法載重汽車翻胎來(lái)說(shuō)，胎冠模口膠邊厚度要求減小，原標(biāo)準(zhǔn)斜交胎4mm，子午胎3mm，現(xiàn)為斜交胎2.5mm，子午胎2.0mm。?？p錯(cuò)位要求也變小，原標(biāo)準(zhǔn)斜交胎3mm，子午胎3mm，現(xiàn)為斜交胎2.0mm，子午胎1.0mm。部分企業(yè)的老模具和操作方法存在著問(wèn)題，模型法翻胎硫化啟模原采取撬模口方法要改為鉤胎圈方法，避免?？谛纬蓤A角使流失的膠邊基座厚度超標(biāo)。?？p錯(cuò)位問(wèn)題要調(diào)整上下模阻正定位插梢。新標(biāo)準(zhǔn)外觀質(zhì)量多項(xiàng)要求也有所提高。

   3 耐久性試驗(yàn)不合格整改措施 

   （1）斜交翻胎耐久性試驗(yàn)不合格常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題多為：鼓包、花紋溝底部開(kāi)裂。 

   1）鼓包整改措施是：首先進(jìn)廠檢驗(yàn)、中程檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)要嚴(yán)格把關(guān)，不讓胎體脫空或胎肩脫空流入下道工序，或出廠流入社會(huì)。傳統(tǒng)法內(nèi)模胎面弧高不能太平，弧選胎配模的胎模差額控制也應(yīng)得當(dāng)，大家知道：“胎面平?。ɑ「咝。┹^耐磨，胎面圓弧（弧高大）少肩空”。 

   胎面過(guò)于平弧的預(yù)硫化翻新胎，會(huì)縮短其使用壽命，輪胎行駛過(guò)程中容易使部分尼龍?zhí)ンw出現(xiàn)肩空鼓包或者肩下開(kāi)裂，也容易使部分鋼絲胎體帶束層邊緣產(chǎn)生脫空或發(fā)生爆破。事實(shí)證明翻胎胎面圓弧半徑小于某一數(shù)值時(shí)翻胎容易通過(guò)耐久性試驗(yàn)，胎面圓弧半徑大于某一數(shù)值時(shí)大多數(shù)翻胎容易出現(xiàn)肩空鼓包或者肩下開(kāi)裂。原則要求預(yù)硫化翻胎成品的胎面圓弧半徑：斜交胎小胎至大胎在270～330mm區(qū)間，子午胎小胎至大胎在340～400mm區(qū)間。因此，銼磨時(shí)原胎縱向花紋要磨到挨肩的花紋溝基部膠，原胎橫向花紋要磨到接近于縱向花紋挨肩的花紋溝位置的橫向花紋基部膠，要使貼上預(yù)硫化胎面后的胎肩高度不超過(guò)原有新胎的胎肩高度，對(duì)于原胎冠已磨損去緩沖層的，應(yīng)適當(dāng)多磨去一些挨近肩部花紋溝下基部膠，要以最大的限度來(lái)彌補(bǔ)原胎體胎面的弧高不足。 

   2）傳統(tǒng)法斜交翻胎花紋溝底部開(kāi)裂的整改措施是：首先要求花紋溝以下要有一定厚度的基部膠，可緩沖和緩解溝底應(yīng)力?；y溝底也不得露出銼磨印跡。這就要根據(jù)花紋深度保障一定的胎面膠厚度，還有胎坯配模直徑差額不宜過(guò)大，避免胎冠過(guò)量伸長(zhǎng)使膠料向兩肩流動(dòng)，造成胎冠花紋溝底露銼磨印?；y溝底露銼磨印也是外觀質(zhì)量所不允許的。另外內(nèi)模花紋設(shè)計(jì)也很重要，如花紋溝壁傾斜度，胎面花紋溝壁斜度大不僅有利自潔性不夾石，也不易出現(xiàn)花紋溝基部開(kāi)裂。還有花紋溝底半徑也很重要，花紋溝底反弧半徑大，溝底應(yīng)力不集中，過(guò)渡性較好，也不易出現(xiàn)花紋溝基部開(kāi)裂。 

   （2）鋼絲子午翻胎耐久性試驗(yàn)不合格常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題多為輪胎胎面脫落、帶束層斷裂、輪胎爆破（基本都是預(yù)硫化胎面翻新胎）。預(yù)硫化鋼絲子午翻胎胎面脫落的整改措施是：主要是膠水干燥時(shí)間太短，表面雖不粘手，實(shí)際銼磨齒槽溝內(nèi)膠水中汽油未徹底揮發(fā)，硫化加熱后會(huì)在齒槽溝內(nèi)形成大片微小的氣泡，出廠檢驗(yàn)難以發(fā)現(xiàn)。由于降低了胎面與胎體粘合強(qiáng)度，使用中容易脫膠。因此，1：8膠水干燥時(shí)間：夏季不少于4h，冬季不少于8h，其它季節(jié)不少于6h，以保障汽油徹底揮發(fā)；也不多于24h，以免表面過(guò)長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中，產(chǎn)生氧化層而失粘。 

   預(yù)硫化鋼絲子午翻胎帶束層斷裂爆破的整改措施是：帶束層松散和斷損隱傷檢驗(yàn)不漏檢。碳砂輪銼磨傷洞時(shí)也應(yīng)避免磨面焦化鋼絲發(fā)藍(lán)，小裂口可以用手電鉆處理或鋼絲磨輪銼磨為妥。 

   因胎面小裂口下往往帶束層鋼絲只有輕度銹跡或個(gè)把根鋼絲斷損，一經(jīng)碳砂輪銼磨則成倍傷及完好鋼絲，每磨損一根帶束層鋼絲即損失200kg左右強(qiáng)力。斷斷續(xù)續(xù)凹坑破壞了帶束層結(jié)構(gòu)整體力度，降低緊箍效果，輪胎使用中或試驗(yàn)時(shí)容易發(fā)生爆胎。